<p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2017، أرسل علماء من الإدارة الوطنية للمحيطات والغلاف الجوي الأميركية (NOAA) مركبة يتم التحكم فيها عن بُعد إلى عمق يتجاوز 1500 متر تحت سطح خليج المكسيك، بعدما أظهرت أجهزة السونار هدفا بدا وكأنه حقل من الحطام بجوار جسم كبير يشبه هيكل سفينة غارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ما عثرت عليه المركبة في قاع البحر كان مفاجأة غير متوقعة على الإطلاق؛ إذ لم يكن حطام سفينة، بل مجموعة من الغسالات استقرت في أعماق المحيط داخل حاوية شحن فقدتها إحدى السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الرحلة جزءًا من بعثة استكشافية استمرت 23 يومًا بهدف دراسة بيئة أعماق البحار في خليج المكسيك، إلا أن هذا الاكتشاف الغريب تحول إلى مثال واضح على حجم تأثير النشاط البشري في أكثر المناطق النائية من المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من أين جاءت الغسالات؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يشير علماء NOAA إلى أن سفن الشحن تفقد عددًا كبيرًا من حاوياتها في البحر كل عام، خاصة خلال العواصف القوية. ومع مرور الوقت، يمكن أن تتحول هذه الحاويات ومحتوياتها إلى موائل تستقر عليها الكائنات البحرية في أعماق المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت الغسالات جزءًا من حمولة وُضعت داخل حاوية شحن تجارية، ويُرجح أن الحاوية سقطت من إحدى سفن الشحن في البحر قبل أن تهوي إلى قاع خليج المكسيك. ولم يتمكن الباحثون من تحديد السفينة التي فقدت الحاوية أو الظروف الدقيقة التي أدت إلى سقوطها، لكن وجود علامات تعريف عليها قد يساعد في تتبع مصدرها وتحديد الفترة التي وصلت فيها إلى قاع البحر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تكمن أهمية الاكتشاف في الغسالات نفسها، بل في الكائنات التي بدأت تستوطن الهياكل الغارقة. فقد تساعد دراسة هذه الكائنات العلماء على معرفة المدة التي تحتاجها الكائنات البحرية الثابتة للاستقرار والنمو على الأسطح الجديدة في أعماق المحيط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تكن هذه المرة الأولى التي تتحول فيها حمولة مفقودة في البحر إلى فرصة علمية غير متوقعة، في عام 1992، فقدت سفينة شحنة ضخمة تضم نحو 28 ألف لعبة بلاستيكية للاستحمام، بينها البط المطاطي، في المحيط الهادئ. وبدأت الألعاب في الوصول إلى شواطئ ألاسكا، ثم ظهرت لاحقًا في مناطق بعيدة، ما ساعد العلماء على تتبع حركة التيارات البحرية وفهم كيفية انتقال الأشياء عبر المحيطات.</div><div data-empty="true"><br></div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/qoXVNyy73tc?start=133s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

بحثوا عن سفينة غارقة في قاع البحر فكانت المفاجأة.. ماذا وجدوا؟

حطام سفينة

<p class='article-text'>تسارعت الأحداث في المنطقة خلال الساعات الماضية مع ارتفاع حدة التصعيد إلى نذر حرب إقليمية أوسع، خاصة مع دخول بريطانيا على الخط، وتأكيد جاهزية قواتها لمواجهة أي هجوم إيراني، بالتنسيق مع حلف الناتو، وذلك بعد تهديدات إيرانية باستهداف قواعد بريطانية وأوروبية، إثر تقارير عن إقلاع قاذفة أمريكية من قاعدة بريطانية لضرب أهداف في العمق الإيراني، وكذلك استخدام إيران ذراعها «الحوثي» لتوسيع التوترات، من خلال استهداف الميليشيا ناقلتي نفط سعوديتين، وتجدد اعتداءاتها على البحرين والكويت والأردن وإقليم كردستان العراق، وهو ما أدانته الإمارات بأشد العبارات، في حين هدد الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الحوثيين وإيران بـ«عقاب عسكري كبير».</p><p class='article-text'>وكشفت مصادر أن إيران أرسلت أخيراً مستشارين عسكريين، ومعدات مرتبطة بالصواريخ والطائرات المسيرة إلى اليمن، في خطوة تعكس مساعيها لتوسيع الحرب، واستخدام الملاحة في باب المندب ورقة ابتزاز جديدة تستفز بها العالم.</p><p class='article-text'>إلى ذلك، شن الجيش الأمريكي جولة جديدة من الضربات على إيران، حيث استهدف منشآت بحرية، ومخازن للصواريخ والمسيرات، ومواقع للمراقبة الساحلية، وأنظمة دفاع جوي، كما تواصل الحصار الأمريكي على إيران مع تغيير مسار 12 سفينة وتعطيل واحدة.</p><p class='article-text'>وتزامن ذلك مع تعزيز واشنطن قدراتها العسكرية في المنطقة، إذ أرسلت طائرات إضافية للتزود بالوقود، وأعادت نشر قاذفات استراتيجية من طراز «بي 1»، في مؤشرات قوية على نيتها توسيع العمليات العسكرية.</p><p class='article-text'>ويدعم ذلك ما أفاد به «أكسيوس» بأن ترامب يدرس بجدية استئناف العمليات القتالية الموسعة ضد إيران، ونقل عن ​ترامب ⁠قوله عن الإيرانيين إنهم «لم يتألموا بالقدر ⁠الكافي بعد»، في حين توعد وزير الدفاع الإسرائيلي يسرائيل كاتس، إيران بضربة حاسمة، في حال قررت شن هجوم على إسرائيل، في وقت أفادت هيئة البث الإسرائيلية بأن حكومة نتانياهو تسعى للحصول على «ضوء أخضر» من واشنطن لشن هجمات ضد إيران.</p><p class='article-text'>وبينما يتواصل التصعيد العسكري، حذر الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو غوتيرش من أن الوضع في الشرق الأوسط «على شفير حال لا يمكن تصورها»، مشيراً إلى أن «المنطقة غارقة في دوامة من المواجهات».</p>

طهران تستخدم الحوثي لتوسيع التوتر وتهدد باستهداف قواعد بريطانية.. وترامب يتوعدها بـ«عقاب كبير»

إيران تستفز العالم

<h2>روبيو: إيران استدرجت الحوثيين وآمل أن تخفف الجماعة التصعيد</h2><h2>غوتيريش: الوضع خارج السيطرة وعلى شفير حال لا يمكن تصورها</h2><h2>أوروبا: الهجوم أمر غير مقبول ويؤجج الوضع المتوتر في المنطقة</h2><h2>لندن: هجوم الحوثيين في البحر الأحمر انتهاك للقانون الدولي</h2><h1>«آسيان» تدعو إلى مرور دون عوائق في «هرمز»</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">قوبل الهجوم الحوثي على سفينة سعودية بردود أفعال واسعة أدانت الاعتداء بما يمثله من تهديد لسلامة وأمن الملاحة الدولية، وسط تحذيرات أممية من خروج الوضع عن السيطرة، ودعوات إلى الكف عن مهاجمة السفن، فيما توعد الرئيس الأمريكي، دونالد ترامب، الجماعة الحوثية وإيران بعقاب عسكري كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعرضت سفينة تابعة لشركة سعودية للاستهداف في البحر الأحمر، وفق تأكيد وسائل إعلام رسمية سعودية. </div></p><p class='article-text'>ونقلت وكالة الأنباء الرسمية (واس) عن مصدر رسمي قوله، إن سفينة إنسيليا التابعة لإحدى الشركات السعودية، تعرضت لاستهداف أثناء إبحارها في البحر الأحمر نتج عنه حريق في مقدمة السفينة، مؤكداً سلامة جميع أفراد الطاقم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهدد ترامب، الحوثيين وإيران بعقاب عسكري كبير، عقب ضربات بالصواريخ والمسيرات استهدفت ناقلات نفط في البحر الأحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب على منصته تروث سوشال: «الولايات المتحدة ستحمل إيران مسؤولية باعتبار أن الحوثيين هم جهة تابعة و/أو وكلاء لإيران، وسيُفرض عقاب عسكري كبير على إيران، وبالطبع على الحوثيين أنفسهم، إذا شنوا المزيد من الهجمات».</div></p><p class='article-text'>كما قال وزير الخارجية الأمريكي، ماركو روبيو، إن الحوثيين استُدرجوا من جانب إيران عندما هاجموا حركة الملاحة في البحر الأحمر.</p><p class='article-text'>وأضاف روبيو على هامش قمة لدول جنوب شرق آسيا في مانيلا: «كان الحوثيون، إلى حد كبير، أذكياء وبقوا خارج كل هذا طوال النزاع، لكن يبدو أنهم استُدرجوا الآن إليه، عبر استهداف السعودية وسفنها.. آمل أن يخففوا التصعيد، لأنني أعتقد، بصراحة، أن الإيرانيين خدعوا الحوثيين وزجوا بهم في هذا الأمر».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدانت دولة الإمارات بأشد العبارات، هجوم جماعة الحوثي الذي استهدف سفينة (ENCELIA) التابعة لإحدى الشركات السعودية أثناء إبحارها في البحر الأحمر. </div></p><p class='article-text'>وأكدت وزارة الخارجية في بيان لها، أن هذا الهجوم يمثل تهديداً جسيماً لسلامة وأمن الملاحة الدولية، ويعد تصعيداً خطيراً يستهدف تقويض أمن واستقرار الممرات المائية الحيوية في العالم.</p><p class='article-text'>ودعت وزارة الخارجية، في البيان، المجتمع الدولي إلى ضمان تنفيذ قرارات مجلس الأمن ذات الصلة، لا سيما القرار رقم 2216 بشأن اليمن، والقرار رقم 2722 بشأن حقوق وحرية الملاحة في البحر الأحمر، مؤكدة أن حرية الملاحة في الممرات المائية الدولية حق يكفله القانون الدولي واتفاقية الأمم المتحدة لقانون البحار لعام 1982.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت الوزارة تضامن دولة الإمارات الكامل مع المملكة العربية السعودية الشقيقة ودعمها في كل ما من شأنه حفظ أمنها واستقرارها.</div></p><p class='article-text'>بدوره، حذر الأمين العام للأمم المتحدة، أنطونيو غوتيريش، من أن الوضع في الشرق الأوسط بات خارج السيطرة.</p><p class='article-text'>وقال غوتيريش خلال اجتماع لمجلس الأمن: «الوضع خارج السيطرة.. إنه على شفير حال لا يمكن تصورها.. المنطقة غارقة في دوامة من المواجهات لا تنفك تتوسع»، مشيراً إلى أن أزمة تغذي أزمة أخرى وتصعيداً يؤدي إلى تصعيد آخر.</p><p class='article-text'>وأكد رئيس الوزراء الباكستاني، محمد شهباز شريف، دعم بلاده الحازم لأمن المملكة العربية السعودية عقب الهجوم الحوثي. ووفق وكالة «واس»، جدد شريف خلال اتصال هاتفي مع ولي العهد السعودي، الأمير محمد بن سلمان، إدانة إسلام أباد واستنكارها للهجوم الحوثي وتهديد حرية الملاحة البحرية في البحر الأحمر، مؤكداً دعم باكستان الثابت والحازم لأمن المملكة وسيادتها.</p><h2>دعوات كف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، دعت مسؤولة السياسة الخارجية للاتحاد الأوروبي، كايا كالاس، أمس، جماعة الحوثي إلى الكف عن مهاجمة السفن في البحر الأحمر.</div></p><p class='article-text'>واعتبرت كالاس في بيان، أن الهجوم على ناقلة نفط في البحر الأحمر أمر غير مقبول وغير شرعي، ويؤجج الوضع المتوتر أصلاً في المنطقة.</p><p class='article-text'>بدورها، أعربت رئيسة البنك المركزي الأوروبي، كريستين لاغارد، عن قلقها حيال هجمات الحوثيين على الناقلات في البحر الأحمر، في وقت يراقب المصرف تأثير حرب إيران على التضخم.</p><p class='article-text'>وقالت لاغارد للصحافيين، إنه بينما جاء هجوم الحوثيين على الناقلة السعودية متأخراً لتغيير مسار مناقشات المصرف بشأن معدلات الفائدة، إلا أن له تأثيراً يمكن رؤيته على أسعار خام برنت مع تغيرها في كل ساعة.</p><h2>إدانات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعرب وزير الدفاع الألماني، عن قلق بلاده البالغ بعد مهاجمة الحوثيين ناقلة نفط سعودية، محذراً من تصعيد محتمل للنزاع في الشرق الأوسط. </div></p><p class='article-text'>وقال بوريس بيستوريوس، خلال جولة في جنوب غرب ألمانيا: «من الواضح أن الوضع يتطور في الاتجاه الخاطئ.. حالياً، ليس ثمة ما يدل على إمكان التوصل إلى وقف لإطلاق النار».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما دعت الحكومة الفرنسية ​الحوثيين إلى وقف هجماتهم على ناقلات النفط ⁠السعودية، واصفة هذه الهجمات بأنها تصعيد خطير وغير مسؤول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم وزارة الخارجية الفرنسية للصحفيين في مؤتمر صحفي: «هجمات ‌الحوثيين على ناقلات النفط السعودية تصعيد غير ​مسؤول وخطير».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السياق، أدانت بريطانيا بشدة الهجمات التي شنها الحوثيون على سفن شحن سعودية، إذ قالت الخارجية البريطانية في بيان، إن هذه الأفعال المتهورة تعرض الأرواح للخطر، وتهدد بكارثة بيئية، وتهدد الاستقرار الإقليمي، في انتهاك صارخ للقانون الدولي. </div></p><p class='article-text'>وأضافت الوزارة عبر منصة «إكس»: «نتضامن مع السعودية، ونحض الحوثيين على التوقف عن شن هجمات».</p><h2>موقف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهتها، دافعت دول جنوب شرق آسيا عن حرية الملاحة، ودعت إلى مرور بدون عوائق عبر مضيق هرمز، في بيان مشترك صدر في ختام مباحثاتها في الفلبين، أمس. </div></p><p class='article-text'>ودعا بيان رابطة دول جنوب شرق آسيا «آسيان»، كلاً من الولايات المتحدة وإيران إلى ضبط النفس. ودافع بيان منظمة «آسيان» عن حرية الملاحة والتحليق فوق المضائق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا النص إلى استعادة حركة العبور الآمنة والمتواصلة بلا عوائق للسفن والطائرات في مضيق هرمز، إذ أدى إغلاق المضيق إلى اندلاع أزمة طاقة عالمية وارتفاع حاد في أسعار النفط.</div></p><p class='article-text'>وفي حين يتناول النص التعاون في مجال الطاقة بين دول رابطة «آسيان»، فإنه لا يشير إلى أي تقدم محرز بشأن مبادرات كانت منتظرة مثل الربط بين شبكات الكهرباء ومشروع لتقاسم الوقود.</p>

الإمارات تدين الهجوم وما يمثله من تهديد لأمن الملاحة.. وترامب يتوعد الجماعة وإيران بعقاب كبير

تنديد دولي واسع باستهداف الحوثيين سفينة سعودية

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد نحو ثمانية عقود على غرقها، لا يزال حطام سفينة الشحن "إس إس كيلسي" يرقد في أعماق القناة الإنجليزية، محتفظا بأحد أكثر الأسرار العسكرية إثارة للقلق. فالسفينة، التي كانت محملة بالقنابل والذخائر بعد الحرب العالمية الثانية، تحولت إلى قنبلة كامنة تحت البحر بعدما تسبب انفجار هائل أثناء محاولة إنقاذها في عام 1967 بهزة أرضية بلغت قوتها 4.5 درجات، شعر بها سكان مناطق واسعة وسجلتها محطات الرصد الزلزالي في أوروبا وأمريكا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غرقت السفينة عام 1946 بعد اصطدامها بسفينة أخرى أثناء رحلتها من ساوثهامبتون إلى مدينة بريمرهافن الألمانية، بينما كانت تنقل شحنة ضخمة من القنابل والذخائر. ورغم نجاة جميع أفراد الطاقم، بقيت المتفجرات داخل هيكل السفينة في قاع البحر، لتتحول مع مرور الوقت إلى خطر دفين يصعب التعامل معه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أكثر من عشرين عاما على الغرق، تعاقدت السلطات البريطانية مع شركة متخصصة لإزالة الحطام وتوسيع الممر الملاحي فوق الموقع. وخلال العملية، استخدم فريق الإنقاذ عبوات ناسفة لفتح أجزاء من هيكل السفينة، إلا أن العبوة الثالثة أشعلت جزءًا من الذخائر المخزنة، ما أدى إلى انفجار هائل في 22 يوليو 1967.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الانفجار عنيفًا إلى درجة أنه ألحق أضرارًا بالمباني في مدينة فولكستون البريطانية، حيث تشققت الأسقف وتحطمت بعض المداخن، بينما التقطت 25 محطة رصد زلزالي على الأقل موجاته، بما في ذلك محطات تبعد آلاف الكيلومترات عن موقع الحادث. وقدّر العلماء قوته بما يعادل زلزالًا بلغت شدته 4.5 درجة، وهو رقم يعكس الطاقة الزلزالية الناتجة عن الانفجار وليس كمية الذخائر الموجودة داخل السفينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر تأثير الانفجار على اليابسة، بل غيّر شكل قاع البحر أيضا، إذ كشف مسح لاحق عن حفرة بيضاوية ضخمة يبلغ طولها نحو 47 مترًا، وعرضها 20 مترًا، وعمقها 6 أمتار، تشكلت بفعل الطاقة الهائلة التي اندفعت داخل الرواسب البحرية، وفقا لـ "dailygalaxy".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم مرور عشرات السنين، لا يزال الخبراء عاجزين عن تحديد كمية الذخائر المتبقية داخل الموقع، لأن قائمة الشحنة الأصلية فُقدت، ولم يعد من الممكن معرفة ما انفجر بالفعل وما لا يزال مدفونًا تحت الرواسب. كما أن تآكل هيكل السفينة وتحرك أجزاء الحطام يزيدان من تعقيد أي محاولة لفحص الموقع أو تنظيفه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الدراسات الحديثة إلى أن الذخائر الغارقة لا تصبح آمنة تلقائيا مع مرور الزمن، إذ قد يؤدي تآكل أغلفتها المعدنية وتحركها داخل الرواسب إلى خلق مخاطر جديدة يصعب التنبؤ بها. ولهذا تُعد حادثة "إس إس كيلسي" مثالًا بارزًا على التحديات التي تواجهها فرق الإنقاذ والباحثون عند التعامل مع حطام السفن العسكرية المحملة بالمتفجرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن السفينة لم تعد قائمة بهيكلها الأصلي، فإن بقاياها المتناثرة في قاع القناة الإنجليزية لا تزال تمثل مصدر قلق للسلطات البحرية، وتذكر بأن بعض مخلفات الحروب يمكن أن تبقى خطرة حتى بعد مرور ما يقرب من ثمانين عامًا.</div></p>

80 عاماً تحت البحر.. سفينة غارقة تخفي ترسانة من القنابل

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت دراسة أثرية حديثة عن تفاصيل غير متوقعة لسفينة رومانية غارقة تعود إلى أكثر من 2200 عام، لتعيد كتابة فهم العلماء لكيفية صيانة السفن القديمة وقدرتها على مواصلة الرحلات الطويلة عبر البحار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فمنذ اكتشاف الحطام عام 2016 في البحر الأدرياتيكي، خضع لعمليات بحث متكررة، إلا أن الدراسة الجديدة قدمت دليلاً علمياً غير مسبوق على أن السفن القديمة لم تكن تُبنى فقط بإتقان، بل كانت تُصلّح بطرق متطورة أثناء رحلاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أظهرت التحليلات أن هيكل السفينة كان مغطى بطبقتين مختلفتين من المواد العازلة للماء: الأولى من قطران الصنوبر، والثانية مزيج من القطران وشمع العسل. هذا الخليط، المعروف تاريخياً لدى البنائين اليونانيين، كان يمنح الطلاء مرونة أكبر ويسهل استخدامه أثناء التسخين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يقتصر الاكتشاف على نوع المواد، بل امتد إلى فهم كيفية استخدامها، إذ تبين أن السفينة خضعت لعدة عمليات صيانة متتالية باستخدام تركيبات مختلفة، ما يعكس خبرة تقنية متقدمة لدى البحارة القدماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مفاجأة علمية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في مفاجأة علمية، تمكن الباحثون من تحليل حبوب اللقاح العالقة داخل القطران، والتي احتفظت بآثار النباتات المحيطة أثناء تصنيع المواد أو استخدامها، وقد سمح ذلك بتحديد البيئات الجغرافية التي مرت بها السفينة أو أجريت فيها أعمال الصيانة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت النتائج تنوعاً نباتياً يشمل غابات الصنوبر والبلوط وأشجار الزيتون، إضافة إلى نباتات تنمو قرب الأنهار والسواحل، ما يشير إلى أن السفينة تنقلت بين مناطق متعددة في البحر المتوسط والأدرياتيكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الدراسة أن السفينة خضعت لما بين أربع إلى خمس عمليات طلاء وصيانة، حيث اختلفت المواد المستخدمة بين مقدمة السفينة ومؤخرتها، ما يرجح أنها كانت تُرمم بشكل تدريجي خلال رحلاتها، باستخدام موارد محلية من موانئ مختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير أبحاث سابقة إلى أن السفينة بُنيت في مدينة برينديزي الإيطالية، بينما تؤكد الأدلة الجديدة أن أعمال الصيانة لم تقتصر على موقع واحد، بل امتدت عبر مناطق متعددة على طول مسارها البحري.</div></p><h2>حضارات قديمة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تسلط هذه النتائج الضوء على مستوى متقدم من المعرفة التقنية لدى الحضارات القديمة، حيث لم تكن الرحلات البحرية مجرد مغامرات محفوفة بالمخاطر، بل عمليات مدروسة تعتمد على الصيانة المستمرة والتكيف مع البيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن هذا الاكتشاف يفتح الباب لفهم أعمق لتقنيات بناء وصيانة السفن في العصور القديمة، ويكشف عن جانب خفي من براعة الإنسان في مواجهة تحديات البحر قبل آلاف السنين.</div></p>

سفينة رومانية عمرها 2200 عام تكشف سراً مذهلاً

<h1>ترامب:</h1><h2>الولايات المتحدة تسيطر ‌بشكل كامل على «هرمز».. وسيظل مغلقاً حتى التوصل إلى اتفاق</h2><h2>إيران تواجه صعوبة كبيرة في تحديد قائدها وصراع داخلي بين المتشددين ومن يحاولون الظهور كمعتدلين</h2><h1>بريطانيا وألمانيا وإيطاليا تبدأ استعدادات لنشر سفن وإزالة الألغام في المضيق</h1><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الرئيس الأمريكي دونالد ترامب إن ‌الولايات المتحدة «تسيطر ‌بشكل كامل» على مضيق ‌هرمز، وإن ​الممر ⁠المائي ⁠سيظل «مغلقاً ⁠بإحكام» حتى تتوصل إيران إلى اتفاق، معلناً أن سفن كاسحات الألغام الأمريكية تعمل حالياً على تطهير المضيق من الألغام، لافتاً إلى أنه أصدر أمراً بمضاعفة مستوى العمل ثلاث مرات، كما أمر قواته البحرية بتدمير أي قوارب تزرع ألغاما فيه، معتبراً أن إيران تواجه صعوبة كبيرة في تحديد من هو قائدها، وأن هناك صراعاً داخلياً بين المتشددين الذين يتعرضون لخسائر بالمعارك ومن يحاولون الظهور كمعتدلين وهم ليسوا كذلك تماماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفيما أكد البيت الأبيض أن إيران تحولت إلى التصرف كمجموعة من القراصنة، مؤكدة أنه لم يعد لديها أي سيطرة على «هرمز»، أعلن «البنتاغون» إنزال قوات أمريكية على سفينة في المحيط الهندي كانت تنقل نفطاً إيرانياً، في ثاني عملية من نوعها خلال ثلاثة أيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ترامب، في منشور على منصة «تروث سوشيال» أمس، إنه أمر القوات البحرية الأميركية بـ«إطلاق النار وتدمير أي قارب مهما كان صغيراً، يزرع الألغام البحرية في مياه مضيق هرمز»، مشدداً على أنه «لا مجال لأي تردد». </div></p><p class='article-text'>وأضاف ترامب، أن «سفن كاسحات الألغام لدينا تعمل حالياً على تطهير المضيق»، لافتاً إلى أنه أصدر أمراً بـ«مواصلة هذه العمليات، ولكن بمستوى مضاعف ثلاث مرات». وأوضح ترامب في منشوره أن «جميع السفن الحربية الإيرانية، وعددها 159 سفينة، غارقة في قاع البحر».</p><h2>مغلق بالكامل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك قال الرئيس الأمريكي، إن الولايات المتحدة «تسيطر بشكل كامل على مضيق هرمز، ولا يمكن لأي سفينة الدخول أو الخروج دون موافقة البحرية الأمريكية»، مؤكداً أن المضيق «مغلق بإحكام إلى غاية إبرام إيران لاتفاق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف ترامب أن إيران تواجه صعوبة كبيرة في تحديد من هو قائدها، وأنها ببساطة لا تعرف من هو، قائلاً «إن هناك صراعاً داخلياً بين المتشددين الذين يتكبدون خسائر كبيرة في ساحة المعركة، والمعتدلين، الذين ليسوا معتدلين كثيراً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الأثناء قدّرت وزارة الدفاع الأمريكية أن يستغرق نزع الألغام من مضيق هرمز مدة تصل إلى ستة أشهر، بحسب ما ذكرت صحيفة «واشنطن بوست» أول من أمس، في تقرير نفاه متحدث باسم «البنتاغون».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت الصحيفة عن ثلاثة مسؤولين في وزارة الدفاع أن «أعضاء الكونغرس أُبلغوا أن إيران ربما زرعت عشرين لغماً أو أكثر في مضيق هرمز وما حوله».</div></p><p class='article-text'>وبحسب عرض سرّي قدّمه مسؤولون في وزارة الدفاع، وضع عدد من هذه الألغام باستخدام تقنية تحديد المواقع الجغرافية (جي بي إس) وهو ما يزيد من صعوبة اكتشافها، ووضع العدد الآخر باستخدام زوارق صغيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">الا أن متحدثا باسم الوزارة نفى لوكالة فرانس برس صحة ما ورد في التقرير، منددا بـ«تسريبات خاطئة في جزء كبير منها، من إحاطة سرية ومغلقة». ورأى أن إغلاق المضيق لمدة ستة أشهر «مستحيل وغير مقبول على الإطلاق».</div></p><h2>مجموعة من القراصنة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك قلل البيت الأبيض من شأن التقارير التي تتحدث عن هجمات إيرانية استهدفت سفنا تجارية في مضيق هرمز، معتبرا أن التغطية الإعلامية ضخمت هذه الحوادث. </div></p><p class='article-text'>وقالت المتحدثة باسم البيت الأبيض كارولين ليفيت، في تصريحات لقناة «فوكس نيوز»، إن التقارير تعطي الأمر أكبر من حجمه، وتهدف إلى تشويه تصريحات الرئيس دونالد ترامب التي أكد فيها أن البحرية التقليدية الإيرانية قد تم القضاء عليها تماما.</p><p class='article-text'>وأوضحت ليفيت أن الهجمات لم تنتهك اتفاق وقف إطلاق النار، لأن السفن المستهدفة لم تكن تبحر تحت العلم الأمريكي أو الإسرائيلي.</p><p class='article-text'>وأشارت إلى أن سفينتين تعرضتا لهجوم بواسطة «زوارق مدفعية سريعة». وأضافت ليفيت أن إيران قد تحولت إلى التصرف الآن كمجموعة من القراصنة، مؤكدة أن طهران لم يعد لها أي سيطرة على مضيق هرمز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيطر الجيش الأمريكي على ناقلة نفط أخرى أمس مرتبطة بتهريب النفط الإيراني. وقالت وزارة الدفاع الأمريكية إنها سيطرت على ناقلة النفط «ماجيستك اكس» في المحيط الهندي. </div></p><p class='article-text'>وأضافت الوزارة أنه «سوف نستمر في إنفاذ القانون البحري عالميا لوقف الشبكات غير المشروعة واعتراض السفن التي تقدم دعما ماديا لإيران أينما كانت».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة المركزية الأميركية «سنتكوم» مساء أول من أمس إن قواتها أمرت 31 سفينة معظمها ناقلات نفط بالعودة إلى المرافئ التي أبحرت منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمس أعلنت طهران أمس أنها حصّلت «أولى العائدات الناتجة عن رسوم عبور مضيق هرمز»، بحسب ما نقلت وسائل إعلام محلية عدة.</div></p><h2>استعداد للمشاركة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">​في السياق أفادت وزارة الدفاع البريطانية، بأن غواصين عسكريين بريطانيين يستعدون لإجراء عمليات إزالة الألغام في حال الحاجة إليها في مضيق هرمز. وجاءت هذه الخطوة في اليوم الثاني من المحادثات التي تستضيفها لندن بشأن سبل إعادة فتح مضيق هرمز، وفق ما أوردت مجلة «بوليتيكو».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجري تجهيز خبراء البحرية الملكية، المدربين على إبطال مفعول الألغام وإزالتها، لتوفير خيارات إضافية إلى جانب الأنظمة غير المأهولة. كما أكدت بريطانيا أيضاً أنها ستوفر كاسحات ألغام ذاتية التشغيل كجزء من مهمة متعددة الجنسيات مقترحة لحماية المضيق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته قال رئيس أركان ​القوات البحرية الإيطالية جوزيبي بيروتي بيرجوتو ‌إن ​روما مستعدة لنشر ما يصل إلى أربع سفن، من بينها كاسحتا ألغام، في إطار مهمة دولية لتطهير مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال بيرجوتو لهيئة الإذاعة ​والتلفزيون الإيطالية (راي) ‌في وقت متأخر أول من أمس «لا ⁠نتصرف ⁠بمفردنا بالطبع، نحن جزء من تحالف دولي، وسترسل دول أخرى أيضا كاسحات ألغام»، مشيرا ⁠إلى أن بريطانيا وفرنسا وبلجيكا وهولندا لديها قدرات في مجال إزالة الألغام. وذكر أن وصول السفن الإيطالية إلى المنطقة سيستغرق نحو أربعة أسابيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أعرب رئيس أركان البحرية الألمانية، نائب الأدميرال يان كريستيان كاك، عن قناعته بأن سلاح البحرية في ألمانيا مستعد للمشاركة في مهمة محتملة لإزالة الألغام في مضيق هرمز، غير أنه نبه في الوقت نفسه أن هذه المشاركة مقرونة باستيفاء شرط إنهاء الأعمال القتالية في منطقة العمليات، ووجود تفويض وقرار من البرلمان الألماني. </div></p>

ترامب يعلن بدء تطهير «هرمز» من الألغام

واشنطن: إيران تحولت إلى «قراصنة»

<p class='article-text'>نجح غواصون في سويسرا، أخيراً، في الوصول إلى كنز أثري مذهل يعود إلى الحقبة الرومانية، ثاوٍ في قاع بحيرة نوشاتيل منذ أكثر من ألفي عام. ورغم اختفاء السفينة التي عُثر على الكنز بداخلها بفعل الزمن، فإن حمولتها الثمينة بقيت إلى حد بعيد سليمة، في حالة حفظ استثنائية أدهشت الخبراء.</p><p class='article-text'>وحسب «موقع 24»، يعتقد الخبراء أن الشحنة تعود إلى نحو عام 20 ميلادية، ويرجّح أنها كانت على متن سفينة تجارية.</p><p class='article-text'>وضمت الحصيلة مئات القطع، بينها أطباق وأوعية وأكواب صُنعت بمناطق مختلفة من الهضبة السويسرية. كما عُثر على جرار فخارية استُخدمت لنقل زيت الزيتون من إسبانيا، إضافة إلى عجلات محفوظة بشكل لافت، وسيفين من طراز «جلاديوس» الروماني الشهير. </p>

انتشال كنوز رومانية غارقة منذ ألفَي عام

<p class='article-text'>بعد أكثر من أربعة قرون تحت مياه بحر البلطيق قبالة ستوكهولم، ظهرت سفينة تابعة للبحرية السويدية على السطح مجددا، في حدث أثار اهتمام العلماء والباحثين في مجال الآثار البحرية.</p><p class='article-text'>وأوضح جيم هانسون، عالم الآثار البحرية في متحف الحطام "Vrak" بستوكهولم، أن ظهور السفينة جاء نتيجة انخفاض مستويات المياه إلى أدنى مستوى لها خلال المئة عام الماضية، بالإضافة إلى فترة طويلة من الضغط الجوي المرتفع في منطقة الشمال الأوروبي، ما أدى إلى دفع مياه بحر البلطيق نحو بحر الشمال والمحيط الأطلسي.</p><p class='article-text'>خلفية السفينة والغرض من غرقها</p><p class='article-text'>تعود السفينة، التي لم تُكشف هويتها بعد، إلى حوالي عام 1640، وقد أُغرقت عمدا لاستخدامها كأساس لبناء جسر يصل إلى جزيرة كاستيلهولمن، ويُذكر أن هناك خمس سفن غارقة أخرى في نفس المنطقة، وتسعى البحرية السويدية حاليا إلى إعادة استخدام هياكل السفن المصنوعة من خشب البلوط بدلا من اقتناء خشب جديد، ضمن برنامج بحثي يحمل اسم "البحرية المفقودة" يهدف إلى دراسة هذه السفن الغارقة والتعرف على هويتها.</p><p class='article-text'>كيف نجت السفينة 400 عام تحت الماء؟</p><p class='article-text'>قد يبدو للبعض من المستحيل أن تبقى سفينة خشبية في البحر قرابة أربعة قرون، لكن الظروف في بحر البلطيق ساعدت على الحفاظ على السفينة بشكل كبير.</p><p class='article-text'>وأوضح هانسون أن تلك المنطقة من البحر خالية من ديدان السفن، وهي كائنات بحرية يمكن أن تصل أطوالها إلى مترين وتستخدم البكتيريا لهضم الخشب، ما يؤدي إلى تحلل السفن وغرقها.</p><p class='article-text'>بدلاً من تعفن الخشب، ساعدت المياه العميقة في الحفاظ على تماسك السفينة، لتصبح بمثابة "كبسولة زمنية".</p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن رفع السفينة إلى السطح يمثل خطرا على الخشب، الذي كان محتفظا بتماسكه بفضل الماء بين خلاياه، وقد يؤدي تعرضه للهواء إلى تحلله.</p><p class='article-text'>تحديات الحفاظ على الحطام المكشوف</p><p class='article-text'>واجهت السويد تحديات مماثلة عند استعادة سفينة "فاسا" التي غرقت عام 1628، إذ بدأ الخشب يتأثر بالحديد والمعادن التي تحولت إلى حمض عند إخراج السفينة من الماء، مما أدى إلى تلف الخشب.</p><p class='article-text'> ووجد العلماء أن استخدام هيدروكسيدات القلويات الأرضية يمكن أن يعادل الحمض ويوقف التفاعل الكيميائي الذي يدمر الخشب، إلا أن الحفاظ على السفن الغارقة المكشوفة لا يزال يمثل تحديا كبيرا، وبذلك، قد تشكل مستويات المياه المنخفضة حديثا في بحر البلطيق خطرا على السفينة الحربية المكتشفة حديثا.</p>

بعد 400 عام تحت الماء…سفينة حربية تظهر فجأة

<p class='article-text'>اكتشف علماء الآثار سفينة غارقة من 600 عام قبالة سواحل كوبنهاغن، تعتبر الأكبر من نوعها على مستوى العالم، حيث يمكنها حمل ما يصل إلى 300 طن من البضائع.</p><p class='article-text'>وتشير مجلة Arkeonews، إلى أن هذا الاكتشاف يعد بالغ الأهمية لدراسة التجارة البحرية في شمال أوروبا خلال العصور الوسطى. وحملت السفينة اسم «سفالغيت 2»، ووجدت راسية في قاع مضيق أوريسند على عمق 13 متراً. </p>

سفينة غارقة من 600 عام

<p class='article-text'>في اكتشاف أثري مذهل، عثر عمال مناجم في منطقة سبرريغبييت النائية في ناميبيا على حطام سفينة برتغالية تعود للقرن السادس عشر، مدفونة تحت الرمال الجافة، محملة بالذهب والعاج والنحاس.</p><p class='article-text'>تُعرف السفينة باسم "بوم جيسوس"، وكانت قد اختفت عام 1533 أثناء رحلتها إلى الهند، قبل أن يتم اكتشافها عام 2008 بالقرب من أوريانجموند في منطقة تعدين عالية الحماية.</p><p class='article-text'>ويعتبر هذا الاكتشاف من أكثر الحطام البحري التاريخي حفظا، إذ ساعد الجفاف الشديد واستقرار الرواسب في صحراء ناميبيا على حماية السفينة من النهب وتآكل المياه والزمان.</p><p class='article-text'>وأظهرت دراسة علمية عام 2014 أن مناخ المنطقة وتغيرات الشكل الساحلي خلقت بيئة مثالية للحفاظ على الخشب والبضائع وحتى قطع القماش، وفقا لـ ديلي جالكسي.</p><p class='article-text'>كان على متن السفينة أكثر من 2000 قطعة نقدية ذهبية، و22 طنا من سبائك النحاس، وعشرات الأنياب من عاج غرب إفريقيا، ما يعكس شبكة تجارية واسعة تربط أوروبا وأفريقيا وآسيا.</p><p class='article-text'>ويعتقد أن السفينة انحرفت عن مسارها بسبب عاصفة عنيفة قرب رأس الرجاء الصالح قبل أن تغطيها الرمال بالكامل لقرون.</p><p class='article-text'>يقول الدكتور برونو ويرز، مدير المعهد الأفريقي للبحوث البحرية والغوص: "هذه ليست مجرد سفينة، بل كبسولة زمنية اقتصادية من عصر الاكتشاف، تقدم دليلا ملموسا على العولمة المبكرة من خلال نظام الشحن الكامل".</p><p class='article-text'>وتشير العلامات على سبائك النحاس وعملات نادرة إلى دعم الممولين الألمان والإسبان للرحلات البرتغالية إلى المحيط الهندي، ما يسلط الضوء على التعاون المالي الإيبيري المعقد في القرن السادس عشر.</p><p class='article-text'>لم يُثر أي نزاع قانوني حول ملكية السفينة، إذ تعود ملكية الحطام قانونيا إلى ناميبيا بموجب اتفاقية اليونسكو لعام 2001.</p><p class='article-text'>وأشاد المؤرخ ألكسندر مونتيرو بسلوك الحكومة الناميبية واصفا إياه كنموذج للتعاون الدولي في إدارة التراث البحري.</p><p class='article-text'>كان على متن السفينة حوالي 300 فرد من طاقم، رجال دين، وجنود، لكن اكتُشف عظم بشري واحد فقط، ما يشير إلى احتمال نجاة البعض ووصولهم إلى اليابسة.</p><p class='article-text'>وأكد الدكتور ديتر نولي، كبير علماء الآثار في الموقع، أن وصول السفينة إلى نهر أورانج القريب قد منح الناجين فرصة للبقاء.</p><p class='article-text'>يشكل هذا الاكتشاف إعادة النظر في السرد التاريخي للاستكشاف البحري المبكر، إذ يثبت أن الإمبراطوريات الأوروبية كانت تعمل ضمن شبكات معقدة من التمويل والبضائع والمعرفة البحرية قبل ظهور الاستعمار المؤسسي.</p><p class='article-text'>وتخطط ناميبيا لإنشاء متحف بحري في أوريانجموند لعرض القطع الأثرية، مؤكدة دورها كراوية نشطة للتاريخ البحري الأفريقي، ليس فقط حامية للتراث الأوروبي المفقود.</p>

عمرها 500 عام.. سفينة مملوءة بالذهب غارقة في صحراء أفريقيا

<p class='article-text'><p class="article-text">دبي ـ البيان<br>نجح علماء كولومبيون، أخيراً، في استخراج مدفع وثلاث عملات معدنية وكأس من البورسلين، تمثل أولى لقى تكتشف في أعماق البحر الكاريبي، حيث غرقت سفينة «سان خوزيه» الشراعية الإسبانية الأسطورية في 1708 بعد مهاجمة أسطول إنجليزي لها. وتأتي استعادة هذه القطع ضمن مسح علمي صرحت به حكومة البلاد العام الماضي لدراسة الحطام ومجريات وأسرار غرق السفينة.<br>وحدد الباحثون الكولومبيون موقع السفينة في العام 2015، مما أدى إلى خلافات قانونية ودبلوماسية. ويعد موقع السفينة بالتحديد سراً من أسرار الدولة.<br>ويُعتقد أن السفينة كانت تحمل 11 مليون عملة معدنية من الذهب والفضة، فضلاً عن الزمرد وشحنات ثمينة أخرى تم جلبها من المستعمرات التي سيطرت عليها إسبانيا، التي قد تصل قيمتها إلى مليارات الدولارات إذا تم استعادتها.<br>ويقع حطام السفينة على عمق 6000 متر في قاع البحر.</p></p>

انتشال أولى لقى سفينة غارقة منذ 3 قرون

<p class='article-text'>أعلنت السلطات البحرية الفرنسية عن اكتشاف استثنائي لحطام سفينة تجارية إيطالية تعود إلى القرن السادس عشر، وذلك على عمق يتجاوز 8 آلاف قدم قبالة سواحل سان تروبيه، غير أن المفاجأة الكبرى لم تكن في حالة السفينة الممتازة بعد مرور أكثر من خمسة قرون، بل في العثور على أجسام حديثة بين بقاياها، في مشهد يعكس مدى التلوث الذي بات يصل إلى أعمق مناطق المحيطات.</p><p class='article-text'>وخلال مهمة استطلاعية روتينية، استعانت القوات البحرية الفرنسية بطائرات مسيّرة متطورة وكاميرات روبوتية لتفحص قاع البحر، قبل أن ترصد سفينة تجارية بطول يقارب 30 متراً، محمّلة بما يناهز 200 أمفورة، (جرة فخارية كبيرة كانت تُستخدم في الحضارات القديمة، خاصة اليونانية والرومانية وحضارات البحر المتوسط، لحفظ ونقل السوائل والمواد الغذائية) وأطباق خزفية مزججة، وقدوراً ومدافع صغيرة تعود إلى عصر النهضة، وتشير نقوش "IHS" الموجودة على بعض الأمفورات إلى جذور السفينة القادمة من منطقة ليغوريا شمالي إيطاليا.</p><p class='article-text'>وأوضحت عالمة الآثار البحرية سادانيا أن ظروف الأعماق الباردة ونسبة الأكسجين المنخفضة والطبقات الرسوبية ساعدت في حفظ الحطام على نحو غير مسبوق، واصفة الموقع بأنه "كبسولة زمنية توقف فيها الزمن"، وفقا لـ leravi.org.</p><p class='article-text'>ويعد هذا الاكتشاف نافذة جديدة لفهم حركة التجارة والهندسة البحرية في القرن السادس عشر عبر البحر المتوسط.</p><p class='article-text'>إلا أن الفريق العلمي تفاجأ بوجود أشكال معدنية تشبه علب المشروبات الغازية المعاصرة بين بقايا السفينة.</p><p class='article-text'>ورغم ضعف دقة الصور الأولية، يتفق الباحثون على أن هذه الأجسام حديثة ولا يمكن أن تنتمي إلى زمن الحطام.</p><p class='article-text'>ويرجح الخبراء أن التيارات البحرية العميقة قد تكون جرفت نفايات بلاستيكية ومعدنية إلى الموقع، في دليل مقلق على مدى انتشار التلوث البحري.</p><p class='article-text'>وبحسب تقرير صادر عن منظمة "أوشن كونسرفنسي" عام 2023، تصل ملايين الأطنان من النفايات إلى المحيطات سنوياً، بعضها ينتهي في مناطق كانت تُعد سابقاً معزولة ونقية.</p><p class='article-text'>وقالت خبيرة البيئة البحرية الدكتورة كارين ميتشل إن وجود نفايات حديثة في مواقع أثرية غارقة "يكشف بصمتنا المعاصرة التي تتغلغل حتى في الأماكن التي ظن البشر أنها بمنأى عن تأثيرهم"، مؤكدة ضرورة تعزيز الجهود الدولية للحد من التلوث البحري.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تنفذ السلطات الفرنسية سلسلة من الرحلات الاستكشافية خلال العامين المقبلين، تتضمن إنشاء نماذج رقمية ثلاثية الأبعاد للحطام ودراسته بدقة دون الإضرار به.</p><p class='article-text'>ويسعى الباحثون من خلال هذه التقنيات إلى فهم كيفية تفاعل التلوث الحديث مع المواقع الأثرية الغارقة.</p><p class='article-text'>ويعيد هذا الاكتشاف طرح أسئلة جوهرية حول حماية التراث البحري والحفاظ على النظم البيئية الهشة في أعماق المحيطات، في وقت تتزايد فيه المؤشرات على وصول النفايات البشرية إلى مناطق لم تمسها يد الإنسان لقرون.</p>

اكتشفوا سفينة غارقة من القرن السادس عشر… فكانت المفاجأة داخلها

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعد حطام السفينة بوم جيسوس" والتي فقدت في البحر عام 1533، أحد أهم الاكتشافات البحرية على الإطلاق في أفريقيا، لما تحتويه على كنوز من الذهب والعاج والعملات النادرة مالا يقدر بثمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 2008، عثر عمال المناجم الذين كانوا ينقبون في رمال منطقة سبيرجيبيت في ناميبيا، وهي منطقة تعدين ألماس محظورة قرب ساحل الهياكل العظمية، على ما بدا وكأنه عوارض خشبية ومعادن صدئة، إلا أن ما عثروا عليه كان أبعد ما يكون عن المألوف، وهو حطام سفينة برتغالية من القرن السادس عشر، محفوظة بشكل ممتاز، عُرفت لاحقًا باسم " بوم جيسوس".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحوي السفينة أكثر من 2000 عملة ذهبية، وأنياب عاج، وسبائك نحاسية، وأدوات ملاحية، مما يُقدم لمحة نادرة عن ديناميكيات التجارة العالمية في أوائل العصر الحديث وفق موقع ديلي جالاكسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال الدكتور نولي، كبير علماء الآثار في معهد جنوب أفريقيا لأبحاث الآثار البحرية: "هذا أقدم حطام سفينة يُكتشف على الإطلاق على الساحل الغربي لأفريقيا جنوب الصحراء الكبرى، وهو في حالة ممتازة بفضل البيئة الصحراوية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت بوم جيسوس سفينة برتغالية كانت كبيرة وشائعة خلال عصر الاستكشاف، أبحرت تحت قيادة الملك جواو الثالث خلال فترة هيمنت فيها البرتغال على الطرق البحرية من أوروبا إلى آسيا، ويعتقد الباحثون أن عاصفة عنيفة أجبرت السفينة على التوجه نحو ساحل جنوب ناميبيا المحفوف بالمخاطر، حيث اصطدمت بالصخور وانقلبت، ومن ثَم ابتلع البحر السفينة، مع طاقمها وحمولتها، ثم غمرتها الرمال.</div></p><h2>عملات ذهبية خالصة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ما يجعل هذا الاكتشاف استثنائياً ليس فقط حجم الثروات المكتشفة، بل أيضا حالة حفظها، فقد استعاد علماء الآثار أكثر من 2000 عملة ذهبية خالصة تحمل علامة جواو الثالث، بالإضافة إلى عاج الفيلة والنحاس والفضة - جميعها محفوظة لقرون تحت رمال ناميبيا. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُقدم هذه القطع الأثرية دليلًا قاطعاً على طرق التجارة في القرن السادس عشر التي ربطت البرتغال وغرب إفريقيا والهند، وتثير تساؤلات جديدة حول آليات التجارة البحرية في تلك الفترة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لعرض ميداني قدمه الدكتور نولي عام 2009، ربما كانت السفينة تنقل بضائع لعائلة فوغر المصرفية، إحدى أقوى العائلات التجارية في أوروبا في عصر النهضة، يتضمن جرد السفينة - الذي صنفه فريق متعدد التخصصات بدقة - أدوات ملاحية وأسلحة وبقايا طاقمها.</div></p><h2>التراث الثقافي في أفريقيا الحديثة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود بوم جيسوس ومحتوياتها قانونياً إلى ناميبيا ، بموجب اتفاقية اليونسكو لحماية التراث الثقافي المغمور بالمياه، وقد اختارت السلطات البرتغالية عدم المطالبة بملكيتها، وهو قرار أشاد به بعض المؤرخين باعتباره بادرة تعاون قيّمة في فترة ما بعد الاستعمار .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اقترحت الحكومة الناميبية، بدعم من الباحثين والمؤسسات الثقافية، إنشاء متحف مخصص لعرض القطع الأثرية، وبينما لا تزال الخطط قيد التطوير، اقترح مسؤولون من وزارة التعليم والفنون والثقافة الناميبية أورانجيموند كموقع محتمل، بالقرب من مكان العثور على الحطام.</div></p><h2>السفينة تأريخ مناخي لحقبة سابقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يشتهر ساحل الهيكل العظمي بحطام السفن، وهي سمعة اكتسبها على مر القرون من التيارات العاتية والمياه الضحلة الخادعة، لكن ما حافظ على السفينة بوم جيسوس لقرون لم يكن البحر، بل صحراء ناميبيا ، إحدى أقدم صحراء العالم وأكثرها جفافاً، ومع تحرك الساحل تدريجياً غرباً، غطت الرمال التي حملتها الرياح الحطام كأنه تابوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بحثت دراسة حديثة نُشرت في مجلة Quaternary International في كيفية تشكّل أنظمة الكثبان الرملية الساحلية في ناميبيا بفعل دورات مناخية طويلة الأمد، وكيف يُمكنها الحفاظ على الاكتشافات الأثرية أو كشفها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال نولي: "الصحراء جافة بما يكفي لحفظ المعادن والعظام، بل وحتى المنسوجات في بعض الحالات، ما وجدناه لم يكن مجرد سفينة، بل كبسولة زمنية عائمة".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن معظم القطع الأثرية لا تزال محفوظة في مخازن آمنة، إلا أن عرضها النهائي قد يُغير نظرة أفريقيا - والعالم - لدورها في المراحل الأولى من العولمة.</div></p>

مدفونة منذ 500 عام.. العثور على سفينة غارقة في الصحراء محملة بالكنوز

<p class='article-text'>منذ أكثر من قرنين من الزمان، ظل كنز ضائع من الذهب والفضة والمجوهرات الثمينة يشغل خيال المؤرخين وصائدي الكنوز حول العالم. يُقال إن هذا الكنز الأسطوري، الذي يعود إلى عام 1708، يساوي ثروة دول بأكملها، ويُخبأ في حطام سفن غارقة في أعماق الكاريبي، مخلفًا وراءه أسرارًا غامضة لم يكشف عنها الزمن بعد.</p><p class='article-text'>على مر السنين، كثرت القصص والأساطير عن هذا الذهب المفقود، والبحث عنه أصبح رحلة لاكتشاف التاريخ وعجائبه، حيث يمتزج التاريخ البحري القديم مع مغامرات القراصنة وأساطير الثروات الضائعة. من الكنوز المخبأة إلى الحطام الأسطوري، يظل هذا الكنز أحد أكثر الأسرار إثارة في العالم، ويثير الفضول لكل من يحلم بالعثور على ثروة تغير مجرى حياته.</p><p class='article-text'>تكشف قصة السفينة سان خوسيه الغارقة أسرار هذا الكنز المفقود، من تاريخه الغامض إلى محاولات اكتشافه والتحديات القانونية والأثرية التي واجهته على مدى أكثر من 200 عام.</p><p class='article-text'>منذ قرون طويلة، ظل البحر الكاريبي مسرحاً لأساطير القراصنة والكنوز الغارقة، حيث تختفي السفن المحملة بالذهب والفضة وسط أمواج هائجة أو معارك دامية. وبين عشرات القصص، تبقى حكاية سفينة سان خوسيه الإسبانية أكثرها إثارة وغموضاً، إذ تحمل لقب "الكأس المقدسة لحطام السفن" لما تحويه من ثروة هائلة تقدر بمليارات الدولارات.</p><p class='article-text'><b>رحلة السفينة الأخيرة</b></p><p class='article-text'>في الثامن من يونيو عام 1708، أبحرت السفينة الإسبانية "سان خوسيه" من ميناء بورتوبيللو في بنما متجهة إلى إسبانيا. كانت السفينة جزءاً من أسطول محمل بأثمن ما جمعته إسبانيا من مستعمراتها في أمريكا الجنوبية: ذهب من بيرو، فضة من بوليفيا، وزمرد من كولومبيا. وُضعت هذه الكنوز في خزائن محصنة داخل بدن السفينة، وقدرت قيمتها آنذاك بما يفوق قدرة أي قوة أوروبية على مقاومته.</p><p class='article-text'>لكن القدر كان يخبئ نهاية مأساوية؛ فبينما كانت السفينة تقترب من ميناء قرطاجنة على الساحل الكولومبي، اعترضتها سفن بريطانية في إطار حرب الخلافة الإسبانية. اندلع قتال عنيف، وأصابت إحدى القذائف مخزن البارود في “سان خوسيه”، مما أدى إلى انفجار هائل أغرقها سريعاً ومعها نحو 600 شخص، تاركة خلفها واحداً من أعظم الكنوز المفقودة في تاريخ البشرية.</p><p class='article-text'><b>كنز يساوي ثروة دول</b></p><p class='article-text'>تشير التقديرات الحديثة إلى أن السفينة كانت تحمل أكثر من 200 طن من الذهب والفضة والأحجار الكريمة. وإذا قُدرت قيمتها بمعايير اليوم، فإن الثروة قد تتجاوز 20 مليار دولار. وقد وصفت مجلة People الكنز بأنه “أثمن كنز في تاريخ الإنسانية”، في إشارة إلى قيمته الاقتصادية والثقافية معاً.</p><p class='article-text'><b>لغز الاكتشاف</b></p><p class='article-text'>بعد قرون من البحث، أعلنت الحكومة الكولومبية عام 2015 أنها تمكنت من العثور على حطام السفينة في أعماق البحر الكاريبي باستخدام غواصات آلية وأجهزة استشعار متطورة. وحسب تقرير لموقع " Dive Magazine"، فقد أظهرت الصور التي التُقطت من الأعماق «مدافع برونزية منقوشة وصناديق خشبية متناثرة وعملات ذهبية تُعرف باسم الكوبس»، في مشهد يوحي بأن الحطام لا يزال يحتفظ بجزء من ثروته الأسطورية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/21/4912211.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><b>صراع على الملكية</b></p><p class='article-text'>لم يكن الاكتشاف نهاية القصة، بل بداية نزاع دولي وقانوني معقد، حيث طلبت  طالبت بحقها في السفينة، باعتبارها سفينة حربية تابعة للتاج الإسباني، ولكن كولومبيا أكدت أن الحطام جزء من تراثها الوطني، خصوصاً أنه غرق في مياهها الإقليمية.</p><p class='article-text'>شركة إنقاذ أمريكية تُدعى Sea Search Armada زعمت أنها حددت موقع السفينة منذ الثمانينيات وتطالب بنسبة من قيمة الكنز.</p><p class='article-text'>وحسب تقرير لموقع The Week البريطاني، فإن النزاع حول سفينة سان خوسيه لا يدور فقط حول الذهب، بل هو معركة بين السيادة الوطنية والقانون الدولي”، وهو ما يعقد أي محاولات لاستخراج الكنز.</p><p class='article-text'><b>أبعاد إنسانية وتاريخية</b></p><p class='article-text'>لم يقتصر الجدل على الحكومات والشركات، بل امتد ليشمل شعوباً أخرى، فقد نشرت صحيفة "ذا غارديان" البريطانية تقريراً قالت فيه إن "جماعات السكان الأصليين في بوليفيا تطالب بالاعتراف بحقها في هذا الكنز، باعتبار أن الفضة التي حُمِّلت على متن السفينة استُخرجت من المناجم التي عمل فيها أجدادهم قسراً". هذا البعد الإنساني يضيف طبقة جديدة من التعقيد إلى القضية، حيث يصبح الكنز رمزاً للتاريخ الاستعماري أكثر من كونه مجرد ثروة مادية.</p><p class='article-text'><b>قيمة تاريخية تتجاوز الذهب</b></p><p class='article-text'>ورغم أن التركيز الإعلامي يدور حول الذهب والزمرد، فإن علماء الآثار يرون أن "سان خوسيه" تحمل قيمة تاريخية أكبر. فهي تمثل حقبة كاملة من الاستعمار الإسباني لأمريكا اللاتينية، وتجسد قصة التنافس الدموي بين القوى الأوروبية. إن استخراج السفينة بحذر قد يكشف عن تفاصيل جديدة حول التجارة البحرية في القرن الثامن عشر، وأنماط الحياة اليومية للجنود والبحارة.</p><p class='article-text'>في عام 2022، أعلنت الحكومة الكولومبية أنها ستطلق خطة متكاملة لانتشال الكنوز، بحيث يتم التعامل مع الحطام باعتباره تراثاً أثرياً لا مجرد غنيمة مالية. وكشفت التقارير أن  السلطات الكولومبية تستعد لإرسال بعثات متخصصة مزودة بروبوتات أعماق لتوثيق الموقع قبل أي عملية انتشال واسعة. لكن حتى اليوم، لم يُكشف عن أي عملية انتشال كبرى، مما يترك الباب مفتوحاً أمام التساؤلات: هل سيخرج الذهب إلى النور؟ أم سيبقى أسيراً للأعماق لقرون أخرى؟</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/09/21/4912210.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div>

كنز يساوي ثروة دول.. أسرار الذهب المفقود منذ عام 1708

<p class='article-text'>يعقد خبراء بمجال البيئة البحرية، أملاً كبيراً في أن تؤدي إعادة نشر 200 ألف يرقة محار معلّقة بمواد قابلة للتحلل الحيوي، إلى نشوء محميات للتنوع الحيوي. إذ أنزلت لوسط حطام سفينة شحن غارقة ببحر الشمال، قبالة الساحل البلجيكي. </p>

200 ألف يرقة محار تعزز التنوع في بحر الشمال

<p class='article-text'>عُثر على سفينة تجارية غارقة من القرن السادس عشر قبالة سواحل فرنسا، على عمق غير مسبوق، وأثارت اهتمام العلماء، بسبب ظروف غرقها الغامضة.</p><p class='article-text'>ورصد الحطام بواسطة مسبار صدى الصوت التابع للبحرية الفرنسية قرب بلدة راماتوي في البحر الأبيض المتوسط، حيث ترقد السفينة، التي يبلغ طولها 30 متراً، وعرضها 7 أمتار، على عمق 2600 متر.</p><p class='article-text'>وأشارت التحقيقات الأولية إلى أن السفينة انقلبت، لكن السبب لا يزال مجهولاً، وفقاً لما نشرته مجلة «سميثسانيان ماغازين». واللافت أن الجزء الخلفي من عنبر الشحن كان فارغاً تماماً، خلافاً لما هو معتاد في السفن التجارية، في حين عُثر في المقدمة والوسط على كميات كبيرة من الأواني الخزفية ومقتنيات نادرة، وقضبان معدنية بحالة ممتازة. </p>

اكتشاف سفينة غارقة منذ القرن الـ 16

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت إدارة منطقة كازاتشينسكي في إقليم كراسنويارسك في سيبيريا الشرقية جنوب وسط روسيا، عن تسرب وقود الديزل على طول 30 كم في نهر ينيسي بالإقليم من سفينة تعرضت لحادث في النهر المذكور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إدارة المنطقة في بيان: "امتدت طبقة النفط لحوالي 30 كيلومترًا من موقع الحادث، ورصدت بالقرب من قرية كورباتوفو في مقاطعة كازاشينسكي، وتعرض مجرى النهر للتلوث جزئيًا، حيث تركزت المنتجات النفطية على الضفة اليمنى، في المنطقة الساحلية، واستقرت على الشاطئ وفي الخلجان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجرف التيار جزءا من الملوثات إلى المجرى الرئيسي، ما يؤدي إلى وصولها إلى مسار الملاحة النهرية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت إدارة المقاطعة، أن الإجراءات الإضافية للقضاء على آثار التسرب تتضمن تركيب سلاسل إضافية من الحواجز العائمة في الجزء السفلي من النهر بعد بلدة كازاتشينسكوي مباشرة وُمعالَجة المناطق الملوثة بمواد ماصة متخصصة (سوربانت) لامتصاص المواد النفطية وكواشف كيميائية متخصصة مصممة خصيصاً لتحليل المواد الهيدروكربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت خدمة الدفاع المدني والطوارئ الموحدة (EDDS) في منطقة ينيسيسكي قد أعلنت في 8 يونيو الجاري أن سفينة في منطقة كازاتشينسكي تعرضت لثقب في نهر ينيسي، ما أدى إلى تسرب ما بين 10 و15 طنا من وقود الديزل إلى المياه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واليوم الإثنين ذكرت النيابة العامة للنقل في سيبيريا الغربية أن السفينة اصطدمت بعائق تحت الماء، وهي الآن غارقة جزئيا؛ فيما أعلنت لجنة التحقيق التابعة للهيئة الروسية للنقل فبين الأقاليم ي المنطقة الشرقية عن بدء تحقيق في الحادث.</div></p>

تسرب نفطي على طول 30 كم في نهر ينيسي جنوب وسط روسيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الأمواج تجرف حاويات من سفينة الشحن "إم إس سي إلسا 3"، التي ترفع علم ليبيريا وانقلبت قبالة سواحل ولاية كيرالا الهندية، أمس الأحد، إلى الشاطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت أربع مناطق ساحلية في مدينتي كولام وألابوزا، اليوم الإثنين، برصد حاويات على الشاطئ، وفقا لما ذكرته صحيفة إنديان إكسبرس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الحكومة قد دعت السكان بالفعل إلى ضرورة الابتعاد لمسافة 200 متر على الأقل عن هذه الحاويات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خفر السواحل، أمس الأحد، إن السفينة الغارقة كانت تحمل 640 حاوية، من بينها 13 حاوية تحتوي على "مواد خطرة" و12 حاوية على كربيد الكالسيوم. كما كانت السفينة تحمل في خزاناتها على 44ر84 طنا متريا من الديزل و1ر367 طنا متريا من زيت وقود الأفران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإضافة إلى ذلك، أصدرت الحكومة تحذيرا بشأن التسرب النفطي من السفينة، الذي قد يصل إلى أي منطقة على طول سواحل كيرالا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذرت هيئة إدارة الكوارث في كيرالا، اليوم الاثنين، السكان من الاقتراب من الحاويات التي انجرفت إلى الشاطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعا مكتب رئيس وزراء ولاية كيرالا، اليوم الإثنين، السكان إلى الابتعاد عن بعض الحاويات التي بدأت بالانجراف إلى الشاطئ، كما دعا الصيادين إلى عدم الاقتراب من موقع السفينة الغارقة، وفقا لما ذكرته وكالة أسوشتيتد برس (أ ب)</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خفر السواحل الهندي، أمس الأحد، إنه أرسل طائرة مزودة بنظام لرصد التسربات النفطية لمسح المنطقة، كما أرسل سفينة تحمل معدات للسيطرة على التلوث إلى موقع الحادث، وفقا لوكالة (أ ب).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونقلت وكالة (أ ب) عن وزارة الدفاع الهندية القول إن السفينة "إم إس سي إلسا 3"، التي ترفع علم ليبيريا، كانت تبحر بين ميناءي فيزينجام وكوشي الهنديين عندما غرقت على بُعد نحو 38 ميلا بحريا قبالة سواحل كيرالا صباح أمس الأحد. وقد تم إنقاذ جميع أفراد طاقمها المكون من 24 شخصا.</div></p>

الهند: الأمواج تجرف حاويات سفينة غارقة إلى سواحل كيرالا

<p class='article-text'>أدت أعمال التنقيب تحت الماء قبالة سواحل كاش في أنطاليا إلى اكتشاف مذهل، حيث عثر علماء الآثار من جامعة أَكْدِنِيز على جرة أثرية مغلقة يعود تاريخها إلى 1100 عام.</p><p class='article-text'>وعُثر على الجرة الأثرية في حطام سفينة تجارية غارقة على عمق يتراوح بين 45 و50 متراً قرب جزيرة بيسمي.</p><p class='article-text'>وتشير الخصائص المادية للجرة إلى أنها كانت جزءاً من شحنة زيت زيتون قادمة من غزة.</p><p class='article-text'>واستنتج الباحثون أن السفينة تعرّضت للغرق إثر عاصفة بحرية شديدة تسببت في اصطدامها بالصخور الساحلية، حسب «روسيا اليوم».</p><p class='article-text'>وصرّح الدكتور هاكان أونيز، رئيس الفريق البحثي، بأن السفينة المكتشفة كانت تُستخدم في التجارة البحرية بين الموانئ خلال القرنين التاسع والعاشر الميلادي.<br></p><p class='article-text'>أثارت الجرة المغلقة اهتماماً استثنائياً، حيث تُعد واحدة من النادرات الأثرية التي حافظت على محتوياتها سليمة بعد قرون من الغمر تحت المياه. <br></p>

جرة زيت أثرية غارقة عمرها 1100 عام

<p class='article-text'>قناة السويس تعد واحدة من أعظم الإنجازات الهندسية في العالم، وقد ساهمت بشكل كبير في تغيير مجريات التجارة الدولية والاقتصاد العالمي، إلا أن التصريح الذي أدلى به الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قائلاً: "لولا أمريكا ما وجدت قناة السويس" يفتقد الدقة ويتجاهل التاريخ الطويل والتضحيات التي قدمها المصريون في إنشاء هذه القناة، بالإضافة إلى دور القوى الأخرى.</p><p class='article-text'><b>ماذا قال ترامب؟</b></p><p class='article-text'>قال الرئيس الأمريكي، دونالد على منصة تروث سوشال: "يجب السماح للسفن الأمريكية، العسكرية والتجارية على حد سواء، بالمرور مجانًا عبر قناتي بنما والسويس! هاتان القناتان ما كانتا لتوجدا لولا الولايات المتحدة الأمريكية".</p><p class='article-text'>وربما كانت أول سفينة عبرت قناة بنما في 15 أغسطس 1914، السفينة الأمريكية، SS Ancon، لكن هل كان للولايات المتحدة أي علاقة بإنشاء قناة السويس؟</p><p class='article-text'>على الرغم من أن التاريخ الحديث لقناة السويس يعود إلى 30 نوفمبر 1854، حين وقّع حاكم مصر، محمد سعيد باشا، امتيازاً يمنح السياسي الفرنسي فرديناند ديلسبس حق إنشاء شركة تتولى تنفيذ مشروع شق القناة لربط البحر الأحمر بالبحر المتوسط، إلا أن جذور فكرة القناة تعود إلى قرون سابقة، إذ تشير بعض المصادر إلى أن فرعون مصر سنوسرت الثالث كان أول من خطط لمشروع مماثل، وعبر عصور مختلفة حُفرت قناة السويس، وردمت لاعتبارات اقتصادية ومخاوف أمنية، إلا أن المرة الأخيرة التي تم فيها شق القناة واستمرت كانت في 1854، واستمر العمل في شق القناة لأكثر من عشر سنوات، وافتتحت رسمياً في 17 نوفمبر 1869.</p><p class='article-text'>ومنذ افتتاحها، تولت الشركة العالمية لقناة السويس البحرية إدارة شؤون القناة، وظل الرؤساء الفرنسيون يتعاقبون على رئاستها.</p><p class='article-text'>وقد تأسست الشركة بنظام الأسهم، برأسمال قدره 200 مليون فرنك (ما يعادل نحو 8 ملايين جنيه مصري آنذاك)، وكانت مصر تمتلك أكثر من نصف أسهم الشركة.</p><p class='article-text'>ولم تكن الولايات المتحدة الأمريكية في وقت إنشاء قناة السويس المصرية قادرة على أي نشاطات خارجية، وعانت في تلك الفترة في التشرذم الداخلي نتيجة الحروب الأهلية، التي انتهت في 1865، تاركة الولايات المتحدة غارقة في الأزمات لتبني نظامها السياسي.</p><p class='article-text'>ورغم أن الولايات المتحدة لم يكن لها دور مباشر في تأسيس القناة، إلا أنها، إلى جانب دول أخرى مثل بريطانيا والنمسا وروسيا، امتلك بعض من مستثمريها حصصاً من أسهم الشركة المشغلة للقناة.</p><p class='article-text'><b>بداية فكرة قناة السويس</b></p><p class='article-text'>كان الفرعون سنوسرت الثالث أول من حلم بربط البحرين الأبيض والأحمر عبر النيل وفروعه، في عام 1850 قبل الميلاد لتسهيل التجارة بين الشرق والغرب. وكانت السفن تبحر من البحر المتوسط عبر النيل إلى الزقازيق، ثم إلى البحر الأحمر عبر البحيرات المرة، التي كانت متصلة بالبحر آنذاك. ولا تزال آثار هذه القناة قائمة قرب السويس.</p><p class='article-text'><b>محاولات تجديد القناة</b></p><p class='article-text'>ومع مرور الزمن، امتلأت القناة بالأتربة، فانفصلت البحيرات عن البحر الأحمر. وحاول الفرعون نخاو الثاني عام 610 ق.م إعادة فتحها، ونجح جزئيًا، لكنه أخفق في الربط الكامل. ثم جاء دارا الأول ملك الفرس عام 510 ق.م، فأعاد العمل بها، إلا أن الملاحة عبرها ظلت محدودة بمواسم الفيضان، وفقاً لموقع هيئة قناة السويس.</p><p class='article-text'><b>الانطلاقة الحقيقية</b></p><p class='article-text'>انطلقت قناة السويس الحديثة مع فرمان الامتياز الأول، الذي تبعته سلسلة من القرارات الحاسمة، حتى بدأت أعمال الحفر الرسمية، وانتهت في 18 أغسطس 1869، وشهد العالم افتتاح القناة رسميًا في 17 نوفمبر 1869، معلنةً تحولًا تاريخيًا في حركة التجارة العالمية.</p><p class='article-text'>بفكرة طرحها المهندس الفرنسي فرديناند ديلسبس، وحصل  ديلسبس الذي كان يعمل دبلوماسيًا على إذن من الخديوي سعيد باشا في عام 1854 لبدء دراسة حفر قناة بين البحرين الأحمر والمتوسط. ومع بداية عام 1859، بدأت أعمال الحفر الفعلي، واستمرت حتى 1869.</p><p class='article-text'>ديلسبس لم يكن صاحب الفكرة، بل كان مجرد منفذ للمشروع الذي كان في الأساس نتيجة الحاجة الاقتصادية لمصر وتطلعاتها الاستراتيجية. لذلك، كان الخديوي سعيد باشا يطمح من وراء القناة إلى تحقيق مزايا اقتصادية لمصر عبر العوائد المالية الناجمة عن حركة التجارة بين الشرق والغرب.</p><p class='article-text'>فرديناند ديلسبس، كمهندس ورجل سياسة، كان يملك الخبرة اللازمة للتعامل مع التحديات الهندسية والمالية التي كان يواجهها المشروع. ورغم أن المشروع كان مملوكًا من قبل شركة قناة السويس الفرنسية، إلا أن الجهد المصري كان أساسيًا على الأرض، حيث عمل آلاف العمال المصريين في ظروف صعبة، مما أسفر عن وفاة العديد منهم بسبب الأمراض والعمل الشاق.</p><p class='article-text'><b>اتفاقية القسطنطينية (29 أكتوبر 1888)</b></p><p class='article-text'>تم التوقيع في القسطنطينية على اتفاقية بين فرنسا والنمسا والمجر وإسبانيا وإنجلترا وإيطاليا وهولندا وروسيا وتركيا، نصت على وضع نظام دائم لضمان حرية الملاحة في قناة السويس.</p><p class='article-text'><b>تأميم قناة السويس</b></p><p class='article-text'>في 26 يوليو 1956، أعلن الرئيس المصري جمال عبد الناصر في خطاب تاريخي بمدينة الإسكندرية قرار تأميم قناة السويس. ونصت المادة الأولى من قرار التأميم على تحويل الشركة العالمية لقناة السويس البحرية إلى شركة مساهمة مصرية ونقل كافة أموالها وحقوقها والتزاماتها إلى الدولة، مع إنهاء مهام الهيئات واللجان القائمة على إدارتها. كما تم التعهد بتعويض المساهمين وحملة حصص التأسيس بقيمة أسهمهم حسب سعر الإقفال الأخير في بورصة باريس، مع صرف التعويض بعد استلام الدولة لجميع ممتلكات وأموال الشركة.</p><p class='article-text'>خلال الفترة من افتتاح القناة وحتى تأميمها عام 1956، قامت الشركة العالمية لقناة السويس بتنفيذ عدة مشروعات لتوسيع وتعميق المجرى الملاحي، مما أدى إلى زيادة عمق القناة إلى 13.5 متراً، وعرضها عند القاع من 22 مترًا إلى 42 مترًا، وزيادة مساحة القطاع المائي من 304 أمتار مربعة إلى 1250 مترًا مربعًا، بالإضافة إلى رفع غاطس السفن المسموح به إلى 35 قدمًا. وقد بلغت تكلفة هذه التحسينات نحو 20.5 مليون جنيه مصري.</p><p class='article-text'>ومع تطور صناعة السفن وزيادة أحجامها، استمر تطوير القناة حتى وصل غاطس السفن إلى 35 قدمًا ومساحة القطاع المائي إلى 1200 متر مربع قبيل تأميم القناة في عام 1956. وفي عام 2010، ارتفع غاطس السفن المسموح بعبورها إلى 66 قدمًا، مما مكّن القناة من استيعاب سفن الحاويات العملاقة بسعة تصل إلى 17,000 حاوية، إلى جانب جميع أنواع سفن الصب من مختلف أنحاء العالم.</p><p class='article-text'><b>العودة لترامب</b></p><p class='article-text'>وبالعودة للتصريحات التي أطلقها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب الذي قال فيها إن "لولا أمريكا ما وجدت قناة السويس" يُظهر عدم فهم للتاريخ الحقيقي وراء هذا المشروع الاستراتيجي، أو إلمام بالتاريخ الأمريكي نفسه. القناة، كما يتضح من التاريخ، كانت مشروعًا مصريًا بدرجة كبيرة، حتى في ظل مشاركة الشركات الأجنبية، مثل الشركة الفرنسية بقيادة ديلسبس. فالفكرة، والتنفيذ الأولي، والتحقيق في الأبعاد الاقتصادية والسياسية، كان يُدار من قبل الحكومة المصرية، وكانت القناة تهدف أساسًا إلى خدمة الاقتصاد المصري وتعزيز السيادة الوطنية.</p><p class='article-text'>كما أوضح المفكر الاقتصادي محمد طلعت حرب في كتابه "قناة السويس"، فإن الامتياز الفرنسي الذي حصل عليه ديلسبس، رغم أنه سمح للمستثمرين الفرنسيين بالاستفادة من المشروع، إلا أن القناة كانت تعتبر مصلحة مصرية خالصة من حيث الفوائد المالية والسياسية. ومن المهم أن نذكر أن المشروع كان مدعومًا وممولًا بشكل جزئي من قبل الحكومة المصرية، خاصة عندما تأكدت أهمية القناة بالنسبة للاقتصاد الوطني.</p><p class='article-text'>خلاصة القول بأن أمريكا كان لها دور حاسم في إنشاء القناة ليس إلا مغالطة تاريخية.</p>

نتائج البحث عن: سفينة غارقة